在機(jī)上使用手機(jī)等電器時(shí)，它們發(fā)出的電信號(hào)是否會(huì)破壞航空器，至今無(wú)法獲得證實(shí)。但是，禁用一切可能干擾航空器的電信號(hào)，還是正確的做法。
南洋理工大學(xué)通訊工程系教授陳浩之說(shuō)：“理論上，這是可能發(fā)生的事……干擾的信號(hào)只會(huì)造成禍害，肯定不會(huì)有任何好處�！�
在解釋電器的使用，如何影響航空通訊時(shí)，陳教授說(shuō)，航空器都靠信號(hào)移動(dòng)，如開(kāi)關(guān)、轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)右，或上下；它們非常先進(jìn)，能接受最弱的信號(hào)。
計(jì)算錯(cuò)誤后果不堪設(shè)想
“它們接收的啟動(dòng)信號(hào)，必須準(zhǔn)確。一受到干擾，導(dǎo)致計(jì)算錯(cuò)誤或被誤導(dǎo)，就有所差別，后果也就不堪設(shè)想。”
他解釋?zhuān)^看美國(guó)電纜電視（CNN）節(jié)目時(shí)，里頭的聲音和影象，是接收了（比飛行飛機(jī)還遠(yuǎn)的）衛(wèi)星放送的“二元碼”——“1”和“0”。
航空器像電視接受衛(wèi)星信號(hào)一樣，只接收二元碼。如果外界信號(hào)干擾，所接收的二元碼信號(hào)將被改變，“1”變“0”，“0”變“1”。
“一個(gè)信息是以‘1'和‘0'作為代號(hào)。如果不是改變所有的‘1'、‘0'，而是一些，甚至一個(gè)，消息就會(huì)被改變。這消息可能是啟動(dòng)信號(hào)，準(zhǔn)備啟動(dòng)航空控制器。”
陳教授用生動(dòng)例子解釋?zhuān)@好比一出音樂(lè)劇，需要用電流開(kāi)關(guān)來(lái)控制燈光，以及布簾的上下。一旦開(kāi)關(guān)不按照順序指示，情況會(huì)大亂。
距離越短信號(hào)越強(qiáng)
同樣地，要開(kāi)動(dòng)任何航空器，都須靠電子開(kāi)關(guān)發(fā)出指示。不過(guò)，“電子開(kāi)關(guān)器”是肉眼看不到，類(lèi)似電腦里的邏輯開(kāi)關(guān)。
“當(dāng)你開(kāi)關(guān)航空器時(shí)，不可有犯錯(cuò)的余地。邏輯不對(duì)時(shí)，飛機(jī)也會(huì)不對(duì)勁；那一丁點(diǎn)的不同，會(huì)演變成大錯(cuò)。”
陳教授指出，即使是在最后邊的機(jī)位使用電器，其距離與駕駛艙的復(fù)雜機(jī)件還是很短的，具有潛在危險(xiǎn)性。
他舉例說(shuō)，火星離地球遙遠(yuǎn)，我們卻能收到它發(fā)出的微弱信號(hào)，甚至可用敏感的儀器，探測(cè)火星的資料。
“既然在地上，可收到火星的微弱信號(hào)，可以肯定的是，駕駛艙的航空器，同樣可接收到手機(jī)使用者的信號(hào)。越短距離，信號(hào)就越強(qiáng)�！�
他進(jìn)一步說(shuō)，與火星的信號(hào)相比，從機(jī)位上傳送的電信號(hào)是非常弱的�！安贿^(guò)，相對(duì)來(lái)說(shuō)，機(jī)師與乘客的距離其實(shí)很近，信號(hào)也相對(duì)地很強(qiáng)，強(qiáng)到可以改變航空器的邏輯�！�
使用電話時(shí)，電信號(hào)靠電線和電纜傳送，但并非所有的能源，都被限制在電線里。也就是說(shuō)，在電線外有輻射。這些輻射被傳送一段距離，會(huì)越來(lái)越微弱，最終消失無(wú)蹤。
“不過(guò)，在乘客電器和航空器的短距離里，它們并非那么弱。手機(jī)是從空間放射能源。在使用手機(jī)時(shí)，小小的天線把能源放射給遙遠(yuǎn)的對(duì)象。“無(wú)可避免地，部分能源也放射到航空器上�！�
小小信號(hào)也會(huì)導(dǎo)致大破壞
一般上，電器會(huì)用“屏蔽罩”，避免或預(yù)防受到外來(lái)信號(hào)的影響。
陳教授指出，一般航空器都有屏蔽罩，卻無(wú)法有100%的防御功能，因?yàn)檫�是有些能源侵入。
他解釋?zhuān)撤N程度上，白衣褲可避免身體受到日曬，但它們也反射了太陽(yáng)的熱能。
屏蔽罩用某種材料防御，那材料也會(huì)反映外邊的電信號(hào)。這也是防御為何不足的原因。須記得，破壞不需要強(qiáng)的信號(hào)；很小的信號(hào)‘跑'了進(jìn)去，也會(huì)導(dǎo)致大破壞�！�
預(yù)告：跨國(guó)空霸如何對(duì)付？
X國(guó)男子，乘搭Y國(guó)客機(jī)，準(zhǔn)備飛到Z國(guó)。結(jié)果，他在A國(guó)領(lǐng)空犯罪。
到底，哪國(guó)享有制裁X國(guó)男子的司法權(quán)？
X、Y、Z，還是A？
跨國(guó)制裁空霸，一直是既復(fù)雜、又棘手的問(wèn)題。我國(guó)的航空法令到底足夠?qū)Ω犊瞻詥幔啃潞接肿隽耸裁礈?zhǔn)備工作？
且看明日系列的最后一篇報(bào)道。
拒關(guān)手機(jī)英國(guó)男子監(jiān)一年
今年7月底，英國(guó)政府草擬法案，把干預(yù)機(jī)艙服務(wù)員的乘客，包括醉酒、吸煙和機(jī)上鬧事，阻止機(jī)艙人員／飛機(jī)的運(yùn)作，當(dāng)成罪犯看待。
航空專(zhuān)家認(rèn)為，手機(jī)傳出的無(wú)線電波可能會(huì)引起爆炸，或影響客機(jī)在9500公尺高空上飛行的航行系統(tǒng)。
科學(xué)證據(jù)也顯示，在機(jī)上使用手機(jī)，確實(shí)潛在危險(xiǎn)。在德國(guó)和美國(guó)，在飛機(jī)上使用手機(jī)是非法的。
以下個(gè)案，顯示還是有人把他人和自己的安全拋諸腦后，在機(jī)上用手機(jī)，結(jié)果遭到嚴(yán)懲。
英國(guó)探油工人懷特豪斯（28歲），因拒絕在機(jī)上關(guān)掉手機(jī)，對(duì)國(guó)際班機(jī)乘客的生命造成威脅，今年7月21日被法官判處一年監(jiān)禁。這也是史無(wú)前例的判決。
懷特豪斯一再不理機(jī)艙人員發(fā)出的警告，拒絕關(guān)掉手機(jī)，結(jié)果被判“魯莽疏忽，危害”英國(guó)航空公司客機(jī)上91名乘客生命的罪名成立�？蜋C(jī)當(dāng)時(shí)正從馬德里飛往曼徹斯特。
這項(xiàng)裁決對(duì)英國(guó)人具有警惕作用。在飛機(jī)上使用手機(jī)，和在機(jī)上發(fā)生暴力行為，將被視為同等嚴(yán)重的罪行。
頻率“相連”“威力”猛烈
飛行時(shí)，為何剃須刨和激光唱機(jī)，可在部分時(shí)間用？
手機(jī)和調(diào)幅／調(diào)頻收音機(jī)，又為什么完全不可用？
陳浩之教授說(shuō)：可用或不可用，決定于物件“頻率”的高低。
他解釋?zhuān)繕訓(xùn)|西，都有個(gè)別的自然頻率。即使同形狀的玻璃杯，也有個(gè)別頻率。
如果電器的頻率，與一些航空器的頻率差別越大，所造成的干擾將減至最低點(diǎn)，或完全不受干擾。
手機(jī)、電腦、收音機(jī)等傳送的電信號(hào)，除了強(qiáng)度會(huì)影響航空器，它們傳送的頻率，如果與航空器的頻率恰巧相同或相近，加上振幅（或波幅），就會(huì)產(chǎn)生最大的破壞，出現(xiàn)危險(xiǎn)的狀況。
“如果你把同樣頻率的物品互相連接，將有猛烈的反應(yīng)，‘威力'甚至可摧毀一座橋、一道墻。”
他舉例說(shuō)，人們常聽(tīng)聞的“女高音唱歌，玻璃杯被震破”故事，就是這個(gè)道理。
他指出，圣經(jīng)也有則故事，闡明相同頻率的震撼力。古時(shí)，以色列的祭司吹著羊角，繞耶利哥城六日；第七日，城墻在角聲和以色列人的呼喊下，傾倒了下來(lái)。
陳教授說(shuō)，號(hào)角發(fā)出的頻率，沖擊空氣中的粒子搖動(dòng)城墻，墻因此慢慢地?fù)u擺。隨著時(shí)間的流逝，墻越搖越厲害，最后倒下。這是振動(dòng)力的“厲害”之處。
“不同頻率，對(duì)航空器產(chǎn)生的影響力也不同。這也就是為何一些器材列為危險(xiǎn)，一些列為安全的原因。獲準(zhǔn)與不獲準(zhǔn)使用，其實(shí)是用‘高低頻率'來(lái)劃分�！�
所謂低頻率電器，是指剃須刨、燈這類(lèi)電器；它們每秒周數(shù)是50到100（c.p.s.）。
至于高頻率電器，是指調(diào)幅／調(diào)頻收音機(jī)、手機(jī)等；它們每秒周數(shù)超過(guò)百萬(wàn)。舉例說(shuō)，扭開(kāi)收音機(jī)聽(tīng)“醉心頻道”（FM93.3），意味著收音機(jī)天線的每秒周數(shù)是9330萬(wàn)。
飛機(jī)在整個(gè)飛行過(guò)程中，飛行員利用機(jī)載無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備與地面導(dǎo)航臺(tái)保持實(shí)時(shí)聯(lián)系，控制飛行航線。在能見(jiàn)度低的情況下，需要啟用儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)行降落，也就是利用跑道上的盲降臺(tái)向飛機(jī)發(fā)射電磁信號(hào)以確定跑道位置。而移動(dòng)電話不僅在播打或接聽(tīng)過(guò)程中會(huì)發(fā)射電磁波信號(hào)，在待機(jī)狀態(tài)下也在不停地和地面基站聯(lián)系，在它的搜索過(guò)程中，雖然每次發(fā)射信號(hào)的時(shí)間很短，但具有很強(qiáng)的連續(xù)性。所以手機(jī)發(fā)出的電磁波就會(huì)對(duì)飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)造成干擾，在能見(jiàn)度低的情況下影響更大。飛機(jī)在平穩(wěn)飛行時(shí)，距地面6000米至12000米，此時(shí)手機(jī)根本接收不到信號(hào)，無(wú)法使用；在起飛和降落過(guò)程中，手機(jī)才有可能與地面基站取得聯(lián)系，但此時(shí)干擾導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)生的后果最為嚴(yán)重。
另外，現(xiàn)代飛機(jī)的飛行很大程度上依靠計(jì)算機(jī)的控制，而計(jì)算機(jī)傳輸數(shù)據(jù)的線路分布于整個(gè)飛機(jī)，在艙中使用手機(jī)，其發(fā)出的電磁波會(huì)對(duì)傳輸線路產(chǎn)生干擾，影響正常線號(hào)的傳輸。
也許有人會(huì)問(wèn)過(guò)去有人在飛機(jī)上使用過(guò)手機(jī)為何沒(méi)有產(chǎn)生嚴(yán)重后果呢？這是因?yàn)槭謾C(jī)對(duì)飛機(jī)的干擾也有很多影響因素。首先，由于每部手機(jī)接收信號(hào)的靈敏度有差異，與地面網(wǎng)的聯(lián)絡(luò)情況不一樣，產(chǎn)生的干擾也就不同；其次，手機(jī)與導(dǎo)航臺(tái)、電子艙的距離有遠(yuǎn)近之分，產(chǎn)生的干擾也就不同。但目前由于飛機(jī)機(jī)型不同，電子艙在飛機(jī)上所處的位置也不同，乘客無(wú)法判斷自己是否在電子艙附近，因此《民航安全保衛(wèi)條例》中明確規(guī)定：乘客登機(jī)要關(guān)掉移動(dòng)電話、電腦和游戲機(jī)。
另外，雙向?qū)ず舻膶ず魴C(jī)在飛機(jī)上也不應(yīng)使用。
飛機(jī)上禁止使用手機(jī)、尋呼機(jī)、筆記本電腦，這早已不是什么新話題。在飛機(jī)上，使用中的這些電子裝置會(huì)干擾飛機(jī)的通訊、導(dǎo)航、操縱系統(tǒng)，是威脅飛行安全的“殺手”。然而總是有個(gè)別旅客無(wú)視自己和機(jī)上其他人員的生命安全，不顧國(guó)家相關(guān)法律的規(guī)定和航空公司的要求，我行我素，拿安全當(dāng)兒戲。 | 